NYC Uber, kepemilikan mobil Lyft oleh perusahaan persewaan merugikan pengemudi

Peraturan kota yang membatasi jumlah mobil Uber dan Lyft telah memicu pergeseran industri ke persewaan yang menurut para pengemudi mempersulit masuk ke bisnis dan mencari nafkah.

Hampir 10.000 dari 75.000 mobil rideshare di kota itu sekarang dikendalikan oleh hanya tiga perusahaan persewaan, menurut analisis Daily News tentang data Komisi Taksi dan Limusin.

Pengemudi mengatakan bahwa mereka biasanya membayar $400 hingga $500 seminggu untuk menyewa mobil dengan plat nomor TLC yang langka. Biaya sewa untuk kendaraan yang lebih besar atau lebih mewah yang ditujukan untuk layanan seperti Uber XL dapat mencapai $700 per minggu. Dalam wawancara dengan The News, para eksekutif menyebut tarif dan biaya yang dibebankan oleh perusahaan sebagai “predator”.

“Kamu hampir menjadi budak kendaraan,” kata Kevin Starkes, pengemudi kendaraan aplikasi.

Starkes, yang mulai mengemudi pada tahun 2017, mulai menyewa kendaraan dari American Lease & Management seharga $400 seminggu. Tidak puas, dia berkata bahwa dia beralih ke perusahaan bernama Buggy dua tahun lalu. Dia sekarang membayar $515 seminggu untuk mengemudi.

Starkes berkata, dia mengemudi rata-rata 60 jam seminggu untuk memenuhi kebutuhan.

“Tidak mungkin Anda berhasil mengemudi lima hari seminggu,” katanya kepada Daily News. “Saya akan senang berjalan pulang dengan $400 setelah enam atau tujuh hari (mengemudi) seminggu.”

Data menunjukkan bahwa sebagian besar pengemudi Uber dan Lyft masih bekerja secara mandiri, tanpa keterlibatan perusahaan persewaan.

Namun seiring waktu – mulai sebelum TLC memberlakukan tutup pelat nomor – perusahaan persewaan mulai membangun armada mobil dengan pelat TLC, kata orang-orang yang terlibat dalam industri tersebut.

Akumulasi sebagian besar pelat oleh perusahaan persewaan terjadi sebelum tutup pelat nomor, yang diberlakukan pada tahun 2018 oleh Dewan Kota dan Walikota saat itu Bill de Blasio dengan dukungan luas dari para pengemudi. Setahun kemudian diperpanjang oleh TLC.

Tutup pelat nomor telah meningkatkan pengaruh armada di pasar mobil yang dapat dikemudikan untuk Uber dan Lyft, kata pakar industri Bruce Schaller.

Seiring dengan perkembangan industri, pengemudi Uber atau Lyft baru — yang, karena batasannya, lebih sulit mendapatkan mobil mereka sendiri dengan pelat TLC — kini hanya memiliki sedikit pilihan selain menyewa.

Situs web Uber menawarkan calon pengemudi NYC menyewa mobil dari salah satu dari tiga perusahaan leasing besar: American Lease & Management, sebuah perusahaan yang mengelola 4.679 mobil; Voyager Global Mobility, yang melalui anak perusahaannya Buggy and Fast Track Leasing mengendalikan 3.852 mobil; dan Tower Leasing, armada terbesar kedua, yang mengendalikan lebih dari 1.000 mobil.

Schaller yakin situasinya menggemakan apa yang terjadi dalam bisnis taksi kuning. Selama beberapa dekade, segelintir pemilik telah menguasai ribuan medali taksi kuning langka, dan dengan demikian mata pencaharian banyak pengemudi.

“Anda telah memberdayakan perantara untuk menekan pengemudi,” kata Schaller, seorang konsultan transportasi dan mantan pejabat Komisi Taksi dan Limusin dan Departemen Perhubungan kota.

Schaller meminta TLC untuk menghapus tutupnya dan melanjutkan penerbitan pelat carpool baru.

“Topi membawa kita ke tempat kita berada – di situlah kita berakhir dengan taksi kuning,” katanya. “Ini deja vu lagi.”

Dalam sebuah pernyataan, Jeremy Moskowitz, wakil presiden eksekutif Voyager Global Mobility, menggambarkan perusahaannya sebagai “perusahaan yang berpusat pada pengemudi” yang menawarkan fleksibilitas pengemudi rideshare dengan persewaan mingguan.

Seorang juru bicara American Lease & Management tidak secara langsung menanggapi pertanyaan yang diajukan oleh The News, tetapi mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa perusahaan berusaha memberi para pengemudi “kemampuan untuk mencari nafkah.”

“Kami menyewa kendaraan dengan harga bersaing,” kata juru bicara Bob Liff.

Seorang juru bicara Uber mengatakan raksasa berbagi tumpangan itu tidak memiliki hubungan keuangan dengan perusahaan persewaan mana pun.

“Kami telah lama berargumen bahwa TLC harus mengizinkan pengemudi tetap yang menyewa kemampuan untuk tetap menggunakan kendaraan pribadi mereka sendiri sehingga mereka tidak perlu lagi menyewa,” kata juru bicara Uber Freddi Goldstein dalam sebuah pernyataan.

Uber dan Lyft telah lama menentang tutup plat nomor TLC.

Pengemudi rideshare Rigzin Gurung mengatakan pada sidang TLC pada bulan Januari bahwa dia membayar $450 seminggu untuk menyewa mobilnya.

“Kami harus bekerja setiap hari, 14, 15 jam, tujuh hari. Saya tidak punya waktu untuk keluarga saya,” kata Gurung, yang menyukai banyak orang dalam bisnis mengemudi baik untuk Uber maupun Lyft.

Arifa Tirmizi, ibu tujuh anak, mengatakan kepada The News bahwa tekanan biaya sewa membuatnya berhenti mengemudikan Uber untuk mencari nafkah.

“Saya pikir saya akan mengalami stroke atau semacamnya,” kata Tirmizi tentang sewa tahunannya dari Tower Leasing. “Saya mendapat, dan semua uang pergi ke mereka.”

Starkes dan Tirmizi sama-sama mengatakan perusahaan persewaan memasang peralatan di mobil yang memungkinkan kendaraan dinonaktifkan dari jarak jauh jika pengemudi melewatkan pembayaran – dan bahwa ketika perusahaan mematikan mobil, seringkali dibutuhkan satu hari atau lebih untuk menyelesaikan masalah. seorang pengemudi lebih jauh ke dalam lubang.

“Mereka siap menghentikan mobil Anda setiap minggu,” kata Starkes.

Moskowitz mengonfirmasi bahwa Fast Track dan Buggy menonaktifkan mobil dari jarak jauh jika pengemudi melewatkan pembayaran mingguan mereka. Namun dia mengatakan perusahaan bekerja dengan pengemudi dalam rencana pembayaran, dan mobil dengan cepat dihidupkan kembali setelah pembayaran dilakukan.

“Kami ingin pengemudi kami tetap berada di mobil mereka,” katanya kepada The News. “Anda dapat menekan tombol dan membayar (melalui aplikasi kami), dan mobil Anda akan menyala kembali dalam 30 detik.”

Mobil tidak pernah dinonaktifkan saat bergerak, kata Moskowitz. “Kapan pun memungkinkan, kami membuat rencana pembayaran yang realistis yang memungkinkan pengemudi menyimpan kendaraannya, tetapi juga memungkinkan kami menjalankan bisnis secara bertanggung jawab,” katanya.

Perusahaan persewaan membebankan biaya lain kepada pengemudi. “Biaya kepemilikan kembali, biaya kehilangan kunci, biaya pengembalian yang tidak terjadwal, biaya tol dan tiket, dan biaya/pengurangan kerusakan adalah bagian dari melakukan bisnis,” kata Moskowitz. Biayanya “sama sekali tidak predator,” katanya.

American Lease & Management tidak menjawab pertanyaan tentang penonaktifan kendaraan, dan pejabat Tower Leasing tidak menanggapi pertanyaan dari The News.

Medali untuk industri taksi kuning di New York dibatasi hingga 11.787 selama beberapa dekade – dari akhir Depresi Hebat pada 1930-an hingga 1996, ketika kota perlahan-lahan mulai melelang lebih banyak. Saat ini, 13.587 medali beredar.

Penutup plat nomor berbeda. Perbedaan yang paling menonjol, kata Schaller, adalah bahwa tidak seperti medali taksi, pelat berbagi tumpangan TLC tidak dapat dialihkan dari satu pemilik ke pemilik lainnya, dan oleh karena itu tidak dapat dijual.

Di puncak nilainya, medali mengambil hadiah lebih dari $ 1 juta untuk pemiliknya, termasuk banyak operator independen. Munculnya layanan berbagi tumpangan di tahun 2010-an dengan cepat mengikis nilai medali, membuat banyak pengemudi taksi yang meminjam dengan nilai medali mereka bangkrut.

Bhairavi Desai, kepala Aliansi Pekerja Taksi New York, yang berjuang untuk mengatur medali dan biaya sewa kendaraan untuk taksi kuning, membela moratorium pelat sebagai cara untuk melindungi pekerjaan pengemudi.

“Ada solusi yang sangat sederhana untuk semua ini – TLC harus memiliki batas atas (harga) penyewaan dan pembiayaan kendaraan sewaan,” kata Desai.

“Sejak 2018, kami telah mengatakan kepada kota, ‘Mengapa Toyota Camry yang dicat kuning dan memiliki medali memiliki batas sewa dan keuangan, tetapi Toyota Camry yang dicat hitam dengan pelat TLC tidak? ‘” kata Desai.

Pejabat di Independent Directors Guild — ciptaan bersama dari International Association of Masinis dan perusahaan Uber – mengambil taktik yang berbeda dan meminta TLC untuk membatasi jumlah pengemudi carpool dengan membatasi SIM yang dikeluarkan TLC.

“Membatasi SIM membuat pengemudi lebih berharga,” kata juru bicara IDG Moira Muntz. “Pelat pembatas membuat mobil lebih mahal.”

Pejabat kota menyadari beban sistem sewa pada pengemudi Uber dan Lyft. TLC mengatakan tuduhan pengisian yang berlebihan dianggap serius dan mendorong pengemudi untuk melaporkan pengaturan apa pun yang mereka anggap kriminal.

Seorang juru bicara TLC mencatat bahwa gaji bulanan rata-rata untuk pengemudi Uber dan Lyft adalah $4891,54, ditambah tip rata-rata $287,84. Data dikumpulkan pada bulan Oktober dan merupakan data terbaru yang tersedia. Sejak saat itu, TLC telah menyesuaikan tingkat pembayaran minimum yang disyaratkan untuk pengemudi carpool untuk memperhitungkan inflasi dan peningkatan biaya perawatan, sebesar peningkatan sebesar 8,78%.

TLC melacak tarif sewa di dalamnya laporan tahunan tentang pemecahan rekordan mengutip tarif tersebut dalam keputusannya untuk merilis 1.000 pelat tambahan yang dialokasikan untuk penggunaan kendaraan listrik bulan ini.

Badan tersebut mengatakan 25.000 pelamar mendaftar minggu lalu untuk 600 plat kendaraan listrik pertama – yang semuanya disediakan untuk pelamar individu tanpa plat sebelumnya.

Pembeli dari 400 piring yang tersisa – yang tersedia pada hari Rabu – masing-masing akan dibatasi hingga 25 piring.

Di akun Twitternya minggu lalu, TLC menampilkan Ruixuan Zhang dari Flushing, Queens, yang katanya adalah pembalap pertama yang menerima plat baru.

“Ruixuan dulu membayar $2000 sebulan untuk sewa, sekarang dia hanya membayar $500/bulan untuk memiliki EV-nya sendiri!” agensi itu men-tweet. “Itu bahkan belum termasuk tabungan bensinnya!”