Pendukung NYC Menuntut MTA Atas Diskriminasi Access-A-Ride

Advokat mengatakan sistem paratransit Access-a-Ride MTA mendiskriminasi penyandang disabilitas New York dengan membuat mereka menunggu lebih lama dan mengambil rute yang lebih sedikit daripada pengendara di sistem kereta bawah tanah dan bus, kata gugatan class action yang diajukan Rabu.

Gugatan di Pengadilan Federal Manhattan oleh tiga pengguna paratransit dan New York Integrated Network, sebuah konsorsium advokasi untuk penyandang disabilitas New York, menuduh Access-a-Ride gagal memberikan layanan “sebanding dengan tingkat layanan yang diberikan kepada individu tanpa disabilitas menjadi apa sistem perutean tetap,” yang melanggar Undang-Undang Penyandang Disabilitas Amerika.

Penduduk New York yang mencari tumpangan dengan van biru-putih sistem umumnya diminta untuk menjadwalkan perjalanan apa pun sehari sebelumnya, dan menjadwalkan waktu penjemputan sebanyak satu jam lebih awal atau lebih lambat dari waktu yang diminta.

“Pada dasarnya Anda harus mengetahui hari Anda terlebih dahulu. Tidak ada cara bagi penyandang disabilitas untuk mengubah rencana secara spontan, ”kata Britney Wilson, direktur Klinik Hak Sipil dan Kecacatan di Sekolah Hukum New York Layanan Hukum Inc., yang mewakili penggugat.

Bahkan ketika sistem penjadwalan berfungsi, gugatan itu menuduh, banyak penundaan.

“Penundaan Access-A-Ride sering kali berlangsung berjam-jam,” kata keluhan itu. “Secara teori, setelah penumpang Access-A-Ride menunggu selama tiga puluh menit penuh, mereka diizinkan menelepon untuk meminta izin naik taksi atau layanan mobil.”

Naik mobil itu akan diganti, tetapi “proses penggantian memakan waktu berbulan-bulan,” klaim gugatan itu.

“Saya memberi Access-A-Ride waktu penjemputan pukul 06.30 untuk membuatnya bekerja pada pukul 09.00, hanya untuk menebus waktu yang saya tahu akan saya habiskan baik menunggu perjalanan saya atau pergi ke Bronx pergi ketika saya tinggal di Manhattan, hanya 30 menit berkendara dari tempat kerja saya—juga di Manhattan,” kata penggugat Luz Paulino-Santos dalam sebuah pernyataan. “Seringkali saya masih terlambat bekerja.”

Gugatan itu juga mengecam sistem paratransit karena kurangnya rute yang ditetapkan, menyatakan bahwa pengguna Access-A-Ride “secara rutin dan tak terduga berkendara melintasi kota dengan rute yang terlalu panjang.”

Gugatan mengikuti Surat temuan bulan Oktober dari Departemen Kehakiman AS mengklaim alamat MTA “pengembalian waktu yang signifikan dan waktu perjalanan yang berlebihan” di Access-A-Ride.

Memperhatikan kerja sama MTA dengan penyelidikannya, DOJ berhenti mengajukan kasusnya sendiri, tetapi memerintahkan agensi untuk menyimpan data yang lebih baik tentang perjalanan paratransit dan memastikan bahwa perjalanan rata-rata tidak lebih dari 15 menit lebih lama dari perjalanan bus atau kereta bawah tanah yang sebanding.

Ketua MTA Janno Lieber pada Rabu menolak mengomentari isi gugatan itu, tetapi mengatakan penyelidikan Departemen Kehakiman didasarkan pada data 2016. Sistem ini telah sangat ditingkatkan sejak saat itu, kata Lieber.

Berita Terkini

Seperti yang terjadi

Dapatkan pembaruan tentang pandemi virus corona dan berita lainnya saat itu terjadi dengan lansiran email berita terbaru kami.

“Kami telah mengalihkan sebagian besar paratransit dari van biru-putih – yang mengangkut banyak orang dan akibatnya cenderung memiliki waktu tempuh lebih lama yang mengambil rute lebih memutar – ke kendaraan sewaan,” kata Lieber. “Kebanyakan orang mendapat tumpangan langsung.”

“Kami beralih ke kinerja tepat waktu 95% dan secara dramatis mengurangi tingkat ketidakhadiran,” tambahnya. “Kepuasan pelanggan telah menjadi antara 40% hingga 72%.”

“Kami telah membuat banyak kemajuan dengan paratransit, dan itu adalah sesuatu yang sangat kami banggakan.”

Penggugat dalam kasus Access-A-Ride meminta pengadilan untuk memerintahkan MTA untuk menyelaraskan layanan paratransit lebih dekat dengan layanan bus dan kereta bawah tanah.

Kasus hari Rabu datang setelah persetujuan pengadilan untuk penyelesaian MTA atas gugatan ADA lainnya atas akses lift ke stasiun kereta bawah tanah.

Berdasarkan ketentuan penyelesaian itu, MTA berkomitmen untuk membuat 95% stasiun kereta bawah tanah sistem dapat diakses oleh orang-orang dengan masalah mobilitas.

“Komitmen MTA terhadap ADA tidak pernah sekuat ini,” kata Lieber. “Ini sangat penting bagi saya, itu adalah sesuatu yang sangat saya sukai.”