Anggota Kongres dan orang biasa setuju bahwa memungut sedikit biaya untuk mobil yang memasuki Midtown dan Downtown masuk akal

Pada tahun 2019, Negara Bagian New York mengeluarkan program penetapan harga kemacetan yang akan mengurangi kemacetan lalu lintas dan emisi mobil, memperbaiki dan melistriki sistem kereta bawah tanah dan bus kami yang terkepung, dan membuat jalan kami lebih aman — tetapi penerapannya telah tertunda selama bertahun-tahun di Washington.

Setelah empat tahun melakukan penilaian dan studi lingkungan, New York akhirnya hampir mewujudkan penetapan harga kemacetan. Program tersebut telah ditandatangani menjadi undang-undang, penilaian lingkungan telah diselesaikan, dan gubernur serta MTA telah menjanjikan dukungan mereka. Sekarang, dengan tahap akhir penilaian oleh pemerintah federal pada tahap akhir, kami meminta negara bagian untuk bertindak cepat untuk mewujudkan prakarsa lingkungan dan kesehatan masyarakat yang vital ini.

Kemacetan lalu lintas di New York City telah tidak terkendali selama beberapa dekade, dan gas buang dari mobil dan truk berkontribusi secara signifikan terhadap polusi udara kita. Jalan-jalan kami di lima wilayah padat dengan lalu lintas, mengakibatkan bus melaju dengan kecepatan berjalan kaki dan tingkat emisi pemanasan planet yang tidak dapat diterima. Kecepatan bus rata-rata di New York City hampir di atas 9 mil per jam paling lambat di negara inisebagian besar karena kendaraan lain memblokir jalur bus.

Dan sementara Kota New York memiliki sistem transit terbaik di negara ini, MTA sedang berjuang untuk bangkit kembali setelah krisis COVID-19 menguras pendapatan miliaran dolar dari sistem, menghadirkan tantangan generasi untuk operasinya di masa depan.

Tingkat penumpang angkutan umum 2023 masih saja 81% dari mana mereka sebelum pandemi pada tahun 2019. Untuk agensi yang mengandalkan tarif hampir seperempat dari anggaran operasionalnyaapakah sistem kereta bawah tanah kita menghadapi ancaman eksistensial tanpa tambahan aliran dana khusus dari harga kemacetan.

Harga kemacetan akan menghasilkan sekitar $1 miliar setiap tahun untuk peningkatan dan perluasan sistem transportasi kita, yang tanpanya kualitas sistem transportasi umum kita akan menurun, berdampak pada jutaan warga New York dan New Jersey yang mengandalkannya untuk perjalanan sehari-hari ke tempat kerja, sekolah , dan di tempat lain.

Kilat Berita Harian

Hari kerja

Ikuti lima cerita teratas hari ini setiap sore hari kerja.

Juga didokumentasikan dengan baik bahwa tarif kemacetan adalah bagian penting dari teka-teki dalam memerangi efek perubahan iklim yang memburuk dengan cepat. Ikuti penerapan dari biaya kemacetan di London, lalu lintas berkurang sementara jumlah penumpang bus meningkat sedemikian rupa sehingga 30% jalannya dapat dialihkan untuk penggunaan yang lebih hijau dan lebih ramah pejalan kaki. Dan setelah implementasi di California, jumlah komuter yang carpool meningkat sebesar 40%, menghilangkan lebih banyak kendaraan berpolusi dari jalan raya dan jalan raya kita. Studi terbaru menunjukkan hal ini setengah pengemudi New York akan lebih jarang mengemudi jika tarif kemacetan diterapkan.

Tarif kemacetan juga merangsang sarana transportasi alternatif yang lebih ramah iklim daripada mengemudi dan mengurangi jarak tempuh kendaraan, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar fosil dan emisi berbahaya. Kota New York memiliki salah satu tingkat tertinggi di negara ini rawat inap dan kematian karena asma di kalangan anak-anak dan dewasa muda, dengan pasien Afrika-Amerika dan Latin terhitung lebih dari 80% kasus. Konsekuensi dari kegagalan untuk menerapkan tarif kemacetan secara tidak proporsional berdampak pada komunitas kulit berwarna berpenghasilan rendah, yang paling bergantung pada angkutan umum dan secara historis telah dipaksa masuk ke lingkungan yang berdekatan dengan jalan bebas hambatan yang menderita kualitas udara yang buruk, yang menyebabkan tingkat asma yang lebih tinggi. dan penyakit pernapasan.

Kepada para pemimpin terpilih – kebanyakan dari luar New York City – yang mengkritik keras tingkat kemacetan, kami menekankan bahwa mayoritas warga New York tidak memiliki mobil, dan bahkan lebih sedikit berkendara ke tempat kerja secara teratur. Meskipun hanya 3% penduduk Upper Manhattan yang akan membayar biaya kemacetan, jumlah seluruh kota tidak jauh lebih tinggi. Hanya 4% komuter luar kota yang berkendara ke Manhattan untuk bekerja, dan pemilik mobil tersebut berpenghasilan rata-rata dua kali lipat dibandingkan penduduk New York yang tidak mengemudi. Dan di luar konstituen kita sendiri, jangan lupakan setengah juta pengendara kereta komuter yang juga menggunakan bus, kereta api, dan infrastruktur yang dapat diakses yang akan meningkatkan biaya kemacetan.

Harga kemacetan adalah hukum tanah di New York City, dan itu adalah kehendak rakyat. Ini adalah alat penting untuk menyelamatkan nyawa, meningkatkan transportasi, membuat udara kita lebih bernapas, dan mempersiapkan kota kita untuk menghadapi tantangan abad ke-21.

Kami dengan sepenuh hati mendukung program ini, seperti halnya konstituen kami. Untuk iklim, transportasi umum, keamanan, dan masa depan kota kami, kami berterima kasih atas kepemimpinan negara bagian dan bersemangat untuk implementasinya.

Segera setelah pemerintah federal memberikan lampu hijau kepada New York, kami siap untuk menjalankan program ini secepat mungkin. Ia tidak bisa menunggu lebih lama lagi.

Goldman dan Nadler mewakili di Kongres pusat bisnis di Manhattan di mana tarif kemacetan akan diterapkan.