Pernyataan palsu kontraktor membuat pusat saraf MTA rentan terhadap kebakaran, kata laporan inspektur jenderal

Pernyataan palsu seorang kontraktor listrik membuat pusat saraf kereta bawah tanah New York rentan terhadap kebakaran pada Oktober 2021, kata inspektur jenderal MTA dalam sebuah laporan baru.

Kontraktor yang mengerjakan sistem pencegah kebakaran di Pusat Kontrol Kereta Api Midtown MTA secara keliru mengatakan kepada badan tersebut bahwa sistem tersebut telah lulus uji tekanan air sprinkler selama pemeliharaan terjadwal, kata laporan IG.

MTA – yang staf pengawasnya telah berangkat malam itu pada saat uji tekanan dilakukan – kemudian secara tidak benar menarik rincian pengawasan kebakaran semalaman dari pusat komando, demikian temuan inspektur jenderal.

“Temuan ini menjadi pengingat akan pentingnya mematuhi standar kontrak dan prosedur keselamatan dalam proyek konstruksi,” kata Elizabeth Keating, penjabat inspektur jenderal badan transportasi tersebut, dalam sebuah pernyataan.

Pekerjaan ini merupakan bagian dari upaya senilai $150 juta untuk memperluas pusat kendali kereta bawah tanah 24 jam, tempat petugas operator dan pengemudi berkomunikasi langsung dengan ratusan awak kereta di seluruh sistem.

Masalah muncul ketika para pekerja yang mengganti katup pada sistem penyiram air bekerja hingga larut malam pada tanggal 14 Oktober 2021, sehingga perwakilan dari Kantor Keamanan Sistem MTA – yang seharusnya menandatangani pekerjaan tersebut – pulang ke rumah.

Dengan hilangnya staf Kantor Keamanan Sistem, kontraktor terus melakukan uji tekanan pada sistem untuk memastikan tidak ada kebocoran. Untuk lulus pengujian, sistem harus menahan tekanan air sebesar 200 pon per inci persegi selama dua jam.

Pada akhir periode dua jam, tekanan air diukur pada 196 psi, kata laporan IG. Ini kemungkinan merupakan tanda kebocoran.

Namun dengan kepergian anggota staf Kantor Keamanan Sistem pada malam itu, tidak ada staf MTA lain yang bersedia menandatangani tes tersebut, kata laporan IG.

“Setiap individu yang berada di lokasi malam itu, baik dari (Kantor Manajemen Konstruksi MTA), kontraktor, atau subkontraktor, merasa ada orang lain yang bertanggung jawab untuk menentukan apakah sistem pemadaman kebakaran tersebut lolos uji hidrostatis,” ditemukan IG.

Keesokan paginya, laporan dari manajer kualitas yang dipekerjakan oleh kontraktor, PJS Electric, memberikan apa yang dikatakan sebagai foto “sebelum” dan “sesudah” dari alat pengukur tekanan air yang menunjukkan tekanan pada 200 psi.

Penjabat direktur keselamatan kebakaran MTA curiga dengan foto-foto tersebut. Dia membandingkannya dengan laporan lain dan memutuskan bahwa salah satu foto pengukur tekanan “sebelum” telah digunakan sebelumnya.

Petugas keselamatan kebakaran meminta kumpulan foto kedua dari seorang insinyur MTA yang hadir dan melihat hilangnya tekanan selama pengujian.

Penulis laporan pengujian palsu – seorang manajer kualitas untuk PJS Electric – mengaku menggunakan foto yang sama dua kali tetapi bersikeras bahwa itu adalah kesalahan yang jujur. MTA mengatakan kepada kantor Itjen bahwa manajer mutu “segera dikeluarkan” dari proyek tersebut, dan uji tekanan dilakukan kembali atas biaya kontraktor.

Berita Terkini

Seperti yang terjadi

Dapatkan informasi terkini tentang pandemi virus corona dan berita lainnya yang terjadi dengan pemberitahuan email berita terkini gratis kami.

Masalah lainnya adalah selama pengujian, MTA melanggar kebijakannya yang mewajibkan patroli “pengawasan kebakaran” di pusat kendali ketika sistem sprinkler sedang offline. Pengawasan kebakaran telah dilakukan selama perbaikan kebocoran dan penggantian katup, menurut temuan IG — tetapi pemadam kebakaran tidak diberitahu ketika sistem sprinkler tidak berfungsi, seperti yang disyaratkan dalam kontrak.

Kemudian setelah pengujian gagal, petugas pemadam kebakaran dipulangkan dengan asumsi yang salah bahwa pengujian tersebut berhasil. Pengawasan harus dipertahankan hingga perbaikan dan pengujian akhirnya selesai keesokan harinya, kata laporan IG.

MTA sebagian besar setuju dengan temuan laporan IG dan mengatakan telah menerapkan perbaikan. Pihaknya juga mengatakan telah memperkenalkan pelatihan yang lebih ketat mengenai prosedur dan kepatuhan pemadaman kebakaran.

Kerusakan parah atau hilangnya aliran listrik pada Rail Control Center dapat menghentikan perjalanan kereta bawah tanah.

Masalah dengan daya cadangan fasilitas pada Agustus 2021 menyebabkan sekitar 550 straphanger terdampar di kereta bawah tanah ketika RCC kehilangan kemampuan untuk melacak kereta.