Pembekuan jumlah kendaraan untuk Uber dan Lyft harus diakhiri

Meningkatnya biaya mempersulit semua warga New York untuk bertahan hidup. Tapi seperti yang diketahui oleh pengemudi Uber seperti saya, ada faktor tambahan yang memengaruhi mata pencaharian pengemudi sewaan (VHI): aturan perizinan yang ketat oleh Komisi Taksi dan Limusin (TLC). Dan peluncuran lisensi kendaraan listrik baru di kota ini menunjukkan masalah ini tidak akan hilang dalam waktu dekat.

Pada Agustus 2018, TLC memberlakukan jeda dalam penerbitan SIM baru untuk pengemudi FHV. Tujuan jelas agensi tersebut adalah untuk melindungi taksi kuning agar tidak kehilangan terlalu banyak bisnis. Meskipun ini mungkin terdengar seperti rencana yang bermaksud baik, pembatasan lisensi kendaraan TLC memiliki konsekuensi yang berbahaya dan tidak diinginkan bagi pengemudi FHV.

Ambil saya sebagai contoh.

Saya datang ke Amerika Serikat pada tahun 2015 pada usia 25 tahun. Setelah mendapatkan gelar teknik mesin di negara asal saya Turki, saya pindah ke sini untuk mengejar gelar master, tetapi segera mengetahui bahwa itu lebih dari yang saya mampu. Saya mulai sebagai pelayan restoran, bekerja 80 jam seminggu dengan gaji $350. Saya tahu itu tidak berkelanjutan, jadi saya mulai mengemudi untuk Uber pada tahun 2016 dengan kendaraan pribadi saya. Saya akhirnya menghasilkan uang.

Dua tahun kemudian, ketika TLC mengeluarkan jeda, saya dilarang mendapatkan SIM karena masalah inspeksi yang tidak terduga. Pada saat saya mendapatkan kejelasan tentang apa yang perlu saya lakukan untuk memperbaikinya, semuanya sudah terlambat. Lima tahun kemudian, jeda tetap berlaku dan saya menghabiskan lebih dari $150.000 untuk menyewa kendaraan yang sebenarnya tidak saya perlukan hanya untuk tetap bekerja. Saya beralih ke mengemudi untuk mencari nafkah, sekarang saya harus membayar untuk dapat melakukannya.

Kilat Berita Harian

Hari kerja

Ikuti lima cerita teratas hari ini setiap sore hari kerja.

Tidak seperti medali taksi, lisensi untuk FHV terkait dengan pelat nomor kendaraan tertentu. Artinya, saat jeda 2018 mulai berlaku, setiap pengemudi FHV yang belum memiliki mobil berlisensi TLC tidak punya pilihan selain beralih ke perusahaan persewaan mobil yang dilaporkan oleh Daily News, puluhan ribu TLC disewakan. . -Kendaraan berlisensi kembali ke pengemudi dengan harga premium dan mengantongi sebagian besar pendapatan kami.

Dengan begitu banyak FHV berlisensi TLC yang dimiliki oleh perusahaan persewaan besar alih-alih pengemudi, sekarang ada pasar pengemudi yang putus asa membayar ratusan dolar seminggu untuk menyewa mobil berlisensi TLC. Setiap dolar yang digunakan untuk menyewa mobil adalah satu dolar yang tidak dihabiskan untuk memberi makan keluarga kita, membayar kelas, mengirim uang ke rumah, atau salah satu dari lusinan alasan lain mengapa pengemudi tidak melakukan pekerjaan ini. Tidak hanya itu, sistem saat ini mencegah pengemudi seperti saya menabung untuk masa depan, yang berarti kami tidak dapat membeli mobil meskipun kami memiliki kesempatan. Ini adalah siklus tanpa akhir.

Untuk menambah penghinaan pada cedera, banyak perusahaan persewaan mobil lebih lanjut memangsa pengemudi dengan menambahkan biaya selangit, termasuk biaya kepemilikan kembali, kehilangan biaya kunci dan bahkan denda untuk mengembalikan mobil kami lebih awal dari yang direncanakan, untuk menyebutkan beberapa saja. Beberapa perusahaan persewaan bahkan dapat mematikan mobil sewaan dari jarak jauh karena tidak membayar, yang dapat memakan waktu berhari-hari untuk diselesaikan bahkan setelah pengemudi mengajukan pembayaran yang terlambat.

Menjadi pengemudi FHV menarik bagi saya dan banyak orang lainnya karena fleksibilitasnya, tetapi pembatasan yang tidak fleksibel dari TLC dan perusahaan persewaan mobil membuat hampir tidak mungkin untuk mencari nafkah.

Peluncuran aplikasi lisensi kendaraan listrik TLC baru-baru ini menunjukkan bagaimana masalah ini akan berlanjut di tahun-tahun mendatang. Lebih dari 25.000 pengemudi, termasuk saya, mengajukan hanya 1.000 lisensi yang diklaim dalam waktu kurang dari 10 menit, mencegah puluhan ribu pekerja keras New York memasuki industri dan membantu ekonomi New York untuk ‘ beralih ke masa depan yang lebih hijau. TLC melakukannya mengakui bahwa lisensi EV baru dimaksudkan untuk “memberikan kesempatan kepada pengemudi yang saat ini terjebak untuk menyewa kendaraan mereka untuk memiliki kendaraan mereka sendiri” – sebuah indikasi bahwa mereka menyadari efek negatif dari sewa pada mata pencaharian pengemudi – namun ribuan pengemudi masih terjebak dalam siklus perekrutan ini.

TLC memiliki kebijaksanaan tunggal untuk memutuskan apakah akan menerbitkan lisensi FHV baru. Meskipun banyak pengemudi meninggalkan industri dan mengurangi pasokan, mereka tidak berbuat banyak untuk membuka lisensi dan mengurangi tekanan keuangan pada penyewa. Sekarang, saat kota bekerja menuju tujuan yang diumumkan untuk menjadikan seluruh armada FHV bertenaga listrik pada tahun 2030, saatnya untuk berhenti berpikir kecil. Seribu lisensi tidak akan memotongnya. TLC harus membantu mereka yang dirancang untuk melindungi dan membuka lebih banyak lisensi kendaraan listrik sehingga kita dapat berhenti menyewa dan mulai menabung untuk masa depan kita.

Algan telah menjadi pengemudi Uber sejak 2016.