Pecinan dan daerah lain akan terkena dampaknya jika tarif baru dikenakan pada mobil

Kini setelah pemerintahan Biden memberikan lampu hijau untuk memulai peninjauan akhir terhadap rencana tarif kemacetan, kini saatnya untuk mengatakan penundaan sebelum mengadopsi rencana yang tidak adil yang akan memberikan dampak paling buruk bagi mereka yang paling tidak mampu, dan wisatawan akan mengancam daerah-daerah yang bergantung pada hal tersebut. seperti Chinatown di Lower Manhattan yang masih berjuang untuk pulih dari kehancuran ekonomi akibat 9/11, Badai Sandy, dan pandemi.

Chinatown adalah bagian penting dari struktur budaya kota dan telah menjadi tujuan wisata dan penduduk lokal selama beberapa dekade. Dalam beberapa tahun terakhir, persaingan dari Chinatown di wilayah lain semakin meningkat, sehingga penting untuk melindungi bisnis yang tersisa di Chinatown Manhattan. Penetapan harga kemacetan akan membebani pengemudi yang memasuki kota dari pinggiran kota atau distrik lain, sehingga membuat pemulihan menjadi lebih sulit.

Saya sangat menghormati motivasi para pendukung penetapan tarif kemacetan, yang telah berjuang keras untuk mengurangi polusi mobil, meskipun lingkungan di luar Kawasan Pusat Bisnis di utara 61st St. kemungkinan besar akan mengalami peningkatan polusi dari lalu lintas yang berupaya menghindari biaya tersebut.

Namun saya terkejut bahwa banyak dari mereka yang disebut progresif yang mendukung penetapan harga kemacetan sama sekali tidak peduli dengan penggunaan harga – yang saat ini diusulkan antara $9 dan $23 pada jam sibuk, tergantung pada berapa banyak pengecualian yang akhirnya disetujui – sebagai sebuah kebijakan. cara untuk melakukan kontrol sosial.

Biaya yang paling besar akan ditanggung oleh mereka yang paling tidak mampu membayar, apakah mereka tinggal di luar zona tersebut dan datang untuk melakukan pemeriksaan kesehatan, atau merupakan penduduk berpenghasilan rendah di dalam zona tersebut, termasuk warga lanjut usia yang berada di zona tersebut dan yang anak-anaknya telah pindah ke negara lain. distrik dan sekitarnya dan akan dilarang berkunjung.

Banyak warga lanjut usia di lingkungan yang dikenal sebagai NORC, atau Komunitas Pensiunan yang Terjadi Secara Alami, di sepanjang Grand St. dan ditugaskan di tempat lain memiliki akses terbatas terhadap kereta bawah tanah, sehingga memperburuk masalah.

Khususnya di lingkungan yang bergantung pada turis seperti Chinatown, sebagian besar pekerja berupah rendah—baik pekerja penting di layanan kesehatan atau pekerja restoran—tidak bekerja dari jam sembilan sampai jam lima ketika transportasi massal lebih nyaman. Para pekerja tersebut, sebagian besar didorong oleh kenaikan harga sewa untuk mencari perumahan di wilayah terluar atau lebih jauh lagi, tidak memiliki fleksibilitas untuk jadwal kerja jarak jauh atau hybrid.

Bahkan tarif kemacetan di luar jam sibuk yang lebih rendah, yang lagi-lagi diperkirakan antara $7 dan $17 tergantung pada pengecualiannya, merupakan beban yang serius.

Meskipun para pendukungnya menunjuk pada skema penetapan harga kemacetan di luar negeri, patut dicatat bahwa rencana penetapan harga di London telah secara drastis mengurangi jumlah kendaraan pribadi yang memasuki pusat kota, namun jumlah kendaraan sewaan telah meningkat secara dramatis untuk mengatasi kekurangan tersebut. kecepatan bus sedikit berubah dibandingkan sebelum rencana tersebut diberlakukan hampir dua dekade lalu. Kita juga memperkirakan akan melihat peningkatan serupa pada kendaraan sewaan – taksi kuning, Uber atau Lyft, atau mobil hitam – di jalan-jalan Lower Manhattan.

Predikat lain untuk penetapan harga kemacetan, atau tentu saja, adalah bahwa pendapatan dari tol akan menghasilkan hingga $1 miliar per tahun untuk mendukung anggaran modal MTA yang kekurangan dana.

Kilatan Berita Harian

hari kerja

Ikuti lima berita teratas hari ini setiap sore hari kerja.

Penetapan harga kemacetan adalah pengulangan terbaru dari rencana untuk membatasi lalu lintas mobil di Lower Manhattan sejak awal abad ke-20, dengan banyak rencana yang berfokus pada tol di tiga penyeberangan East River ke Lower Manhattan, yang semuanya terhenti setelah adanya keberatan keras dari Brooklyn dan Queens. penduduk.

Keberatan ini juga didukung oleh dampak kemacetan dari pejabat terpilih di Staten Island dan Bronx pada khususnya, yang berpendapat bahwa rencana tersebut hanya akan mengalihkan dampak polusi mobil ke wilayah tersebut.

Contoh terbaru dari upaya untuk memberikan aliran pendanaan baru kepada MTA adalah proposal yang diajukan oleh Gubernur. Hochul akan mengenakan sedikit kenaikan pajak gaji di daerah-daerah pinggiran kota yang menggunakan Metro North atau Long Island Rail Road, namun negara tersebut juga menjadi korban tawar-menawar di Albany, seperti halnya pajak komuter yang dihapuskan beberapa dekade yang lalu dalam upaya yang salah arah untuk melindungi Partai Demokrat. calon legislatif yang kalah dalam pemilu tersebut.

Perhatian utama saya, tentu saja, adalah Lower Manhattan dan Chinatown, tempat saya berharap menjadi anggota dewan kota berikutnya. Membatasi jumlah pengunjung melalui mekanisme penetapan harga yang mahal akan merugikan usaha kecil dan menengah yang menjadi jangkar di lingkungan tersebut dan mempekerjakan ribuan pekerja.

Saya siap untuk menyingsingkan lengan baju saya dan bekerja dengan semua pemangku kepentingan untuk menemukan cara mengumpulkan dana untuk MTA, mengurangi tingkat polusi di Manhattan dan sekitarnya, dan melindungi komunitas usaha kecil yang merupakan penyelamat bagi lingkungan seperti tempat saya tinggal.

Penetapan harga kemacetan bukanlah rencana itu. Mari kita mulai bekerja dan menemukan apa yang ada.

Lee adalah eksekutif nirlaba yang mencalonkan diri untuk Dewan Kota Distrik 1 di Lower Manhattan.